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很多人对车评头条：硬碰硬 科尔维特Z06 VSGT-R NISMO不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ雪佛兰科尔维特Z06和日产GT-RNISMO都是近年来最令人期待的跑车。自诞生之初，这两款新车便得到了汽车制造厂商、汽车媒体以及忠实粉丝们的关注和期盼。他们是在跑车中最具有代表性的两款车型。

ĠĠ在Z06上我们看到了经典F1赛车设计的缩影：前置6.2升V8机械增压发动机匹配7挡手动变速器，最大功率达到650马力，最大扭矩为881牛米，采用后轮驱动并配有电子限滑差速器。同时，米其林跑车胎PilotSportCup2与曾出现在科尔维特Z07之上的StageIII空气动力学套件也应用在这款车上。

ĠĠ伴随着空气动力学设计、变速器以及四驱控制系统的改进，日产NISSMO高性能部门为GT-R做出的贡献有目共睹，为其带来了600马力的最大功率，峰值扭矩达到了652牛米。从2007年的R35GT-R诞生之初，日产就不断对该车系的软件进行改进，包括中期改款。本期对比中的GT-RNISSMO采用了新的发动机管理软件，有效消除了中段功率输出不足的现象。

ĠĠ在赛道上的测试结果是显而易见的。从静止开始加速，1760千克重量的NISMO0-96公里/小时加速成绩为2.9秒，在11秒内完成0-400米加速，撞线车速为203.7公里/小时，彻底告别了曾经的发动机中段乏力。

ĠĠ这样的成绩已经很棒了，但Z06似乎可以做得更好。他比NISSMO多了50马力和229牛米，重量上又轻了159公斤（车重为1600公斤），理论上应该比NISSMO更快。然而这回你要失望了，Z06需要3.3秒才能完成0-96公里/小时加速，需要11.4秒完成400米加速，撞线车速也仅为200.2公里/小时。Z06除了后扰流尾翼明显变得更高，前扰流板也变得更加外扩，产生了多余的阻力原因之外，更慢的变速器和只能将全部动力提供给后轮，也是造成他加速稍逊一筹的原因。

ĠĠ无论如何，这两款车型都不是被设计用作专门来跑直线加速比赛的，他们绝对是为了弯道而生。NISMO在等半径圆周测试中的侧滑极限达到了1.06g，8字绕桩成绩为23.1秒、平均抓地力0.99g，虽然他的8字绕桩成绩比上代NISMO慢了0.2秒，但0.99g的平均抓地明显超出了GT-R的历史记录（0.91g）。

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